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杭紹臺鐵路首座跨既有線鋼結構天橋頂推成功

來源: 建設發展網 責編:陳祖財01 人氣: 發布時間:2020-08-21 07:33:48


    浙江臨海訊(王曉麗 黃品青 攝影報道):經過4小時15分鐘的連續奮戰,8月18日凌晨 3 點15 分,長73 米、重440噸的鋼珩梁,中鐵十一局集團建安公司工程技術人員操控下,成功地跨越三條鐵路線及半個站臺,并牢牢地安裝鋼結構支座上。標志杭(州)紹(興)臺(州)鐵路臨海站改擴建工程——新建3號鋼天橋順利完成跨線頂推作業,此舉為我國類似施工積累成功經驗。

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    杭紹臺鐵路臨海站施工現場。

    杭紹臺鐵路,是國內首批八個社會資本投資鐵路示范項目之一,也是我國首條民營控股高鐵,是浙江省重點工程。

    臨海站是新建加站改工程,總投資3.7億元,改擴建后,建筑面積將由現在的4000平方米擴建到27000平方米。由目前的2臺5線,增加到4臺10線,將大大改善臨海站通行能力和停車條件。

    據了解,該工程主要包括在杭紹臺場新建一座高架站房及兩座站臺雨棚,在既有甬臺溫場拆除并新建一座側式站房,跨線頂推三座鋼結構天橋,拆除部分既有雨棚新建天橋樓扶梯。總工期554天。

    本工程涉及營業線施工項目多、種類雜、安全風險高、協調難度大。一是天橋底距離既有雨棚頂僅0.66m,天橋跨過整個正線及到發線,有物體掉落于軌道的安全風險。二是天橋最大跨度達到51.55m,頂推過程需適當調整,無現成經驗可借鑒,頂推難度大。三是天橋下站臺扶梯施工需拆改既有雨棚及站臺,在營業線作業量大。四是現場作業條件受限,前期工序滯后影響進度,交叉協調量大,五是目前車站為運營狀態,無論臨時支撐的設置,還是正式頂推,只能在有限的天窗點內進行,無法保證有效施工時間。

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    跨既有線鋼結構天橋頂推作業。

    為頂推作業順利完成,承建施工的中鐵十一局集團建安公司成立了現場頂推指揮系統,制定了嚴密的頂推專項施工方案、作業流程圖和應急預案。邀請專家反復科學論證,對各工序及作業環節進行定人、定崗、定責,對施工技術標準和安全質量進行詳細交底。項目部提前進行預推,全面掌握現場控制、推進速度、人員布置、推進過程安全狀態等信息,并及時召開總結分析部署會,加強現場安全管控。參戰人員各盡其責,嚴格執行營業線施工、安全管理規定,確保頂推作業的順利完成,對鐵路行車組織的干擾降到最低點,也為下一階段站房工程施工贏得了寶貴時間。

    據悉,新臨海站開通后,將逐步帶動居住、工業、商貿、旅游等功能,形成臨海市旅游接待集散中心和現代綜合物流中心。以火車站為中心,向周邊輻射,形成環狀鐵路經濟圈。   

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